Observatoire du vélo en Région de Bruxelles-Capitale 2025
Les résultats 2025 de l’Observatoire du vélo bruxellois, mené par Pro Velo avec le soutien de Bruxelles Mobilité depuis 1998, confirment que les Bruxellois adoptent toujours plus le vélo pour leurs déplacements, avec une hausse record du nombre de cyclistes à l'heure de pointe par rapport à 2024. Cette année, pour la première fois, les comptages ont également relevé le passage des engins de micromobilité. Découvrez les résultats plus en détail ci-dessous.
Record du nombre de cyclistes à l’heure de pointe
+ 15,3 % en heure de pointe
En 2025, l’analyse des 104 heures de comptages réalisées révèle une augmentation globale de 15.3 % aux heures de pointe (entre 8h et 9h) par rapport à l’année 2024.
La tendance à la hausse se poursuit donc et dépasse même le taux de croissance annuel moyen de 12,2% enregistré depuis 2010.
Nouveauté 2025 : focus sur les engins de micromobilité
Parmi l’ensemble des « véhicules » comptabilisés (à comprendre, vélos et engins de micromobilité), les engins de micromobilité représentaient 9 % et les vélos
91 %. Le rapport engins de micromobilité/vélos varie en général du simple (+/- 4 %) au quadruple (+/-16 %) d’un lieu de comptage à l’autre.
Le vélo à assistance électrique (VAE) : nouveau compagnon du week-end
Depuis 2017, la part des vélos à assistance électrique au sens large (tout type de vélo ayant une assistance électrique soit de max. 25 km/h, soit de max. 45km/h (speed pedelec)) est en augmentation. Cette tendance se confirme encore cette année pour les trajets entre 8h et 9h, quoique nettement plus légèrement que précédemment. Alors que les années précédentes, ils étaient avant tout utilisés pour les déplacements du matin, 2025 est la première année où la part des VAE dans l’ensemble des vélos utilisés le dimanche (52 %) dépasse celle observée pour les trajets en heure de pointe (8h00 et 9h00).
Quelques chiffres clés de l’Observatoire du vélo 2025
- 40% des cyclistes sont des femmes : la répartition homme-femme à vélo reste inchangée depuis 3 ans
- 81% des vélos observées en stationnement sont sécurisés avec un bon cadenas (contre 79% en 2024).
- 22% des vélos observés en déplacement sont équipés d’un dispositif adapté de transport d’enfants.
- 5% d’augmentation sur le nombre absolu des enfants utilisant leur propre vélo (1,3% des cyclistes recensés).
Les enseignements de l’enquête continue
Augmentation des trajets à vélo vers le travail
Dans l’ensemble, les motifs de déplacement constatés en 2025 ont assez peu évolué par rapport à 2024. On constate toutefois l’évolution des répondants déclarant réaliser un trajet à vélo en vue de se rendre à un lieu de travail : en 2025, cela concernait 61 % des personnes interrogées dans le cadre de l’enquête continue, contre 54 % en 2024 (+ 7 points de pourcentage). Cette évolution est cohérente avec celle, constante depuis plusieurs années, de la part modale du vélo dans les déplacements domicile-travail à Bruxelles, récemment objectivée tant par le Baromètre de mobilité Acerta que la dernière Enquête fédérale sur les déplacements domicile-travail.
Hypothèse des raisons de cette hausse
- La croissance des solutions de leasing vélo pour les entreprises.
- L’élargissement de l’indemnité vélo en Belgique, dont le plafond d’exonération fiscale est passé de 0.35/km à 0,36 €/km en 2025.
Budget mobilité
En outre, à partir du 1er janvier 2027, les entreprises de 50+ employés qui mettent des voitures de société à disposition devront également prévoir un budget mobilité obligatoire, susceptible, entre autres mesures, de soutenir les déplacements à vélo pour celles et ceux qui le choisiraient. La popularité croissante du « vélotaf » pourrait donc bien se maintenir dans le futur.
Qu’est-ce que l’Observatoire du vélo ?
Depuis 1998, Pro Velo réalise des comptages, à la demande de Bruxelles Mobilité, dans le cadre de l’Observatoire bruxellois du vélo. Le nombre de vélos est relevé quatre fois par an en heure de pointe du matin sur 26 carrefours de la Région bruxelloise, en distinguant les hommes des femmes et les cyclistes portant un casque des cyclistes non casqués. Des comptages complémentaires sont organisés pour l’analyse des types de vélos, de l’éclairage et du stationnement.